上个月 ，禁摩令外卖员陈磊多挣了1000元 ，多城首要是免除因为换了“坐骑” 。
本年1月 ，新考陈磊地点的禁摩令信阳市宣告“解禁”摩托车 ，原有的多城摩托车行进规模和时刻约束完全免除 。
方针发布的免除第二天 ，陈磊就将骑了两年多的新考电动自行车换成了摩托车 。
图源：信阳政务微信号 。多城
之前 ，免除陈磊的新考日均接单量为30-40单，其电动自行车续航路程大约50公里，禁摩令配送日常常要半途回到站点充电1-2次 ，多城每次大约20分钟 ，免除而一次充电就要丢掉2-3单 。
陈磊替换摩托车3个月后，感觉配送体会有了显着改进：摩托车满油续航超越200公里 ，日均节约充电时刻40分钟 ，单程配送间隔从5公里规模扩展到8公里 ，高峰期接单量提高约20% 。
在信阳之前 ，2017年 ，西安就首先免除禁摩令 。之后 ，重庆 、济南 、青岛、廊坊在内的大批城市开端跟进调整摩托车的约束方针 。特别是2024年下半年以来 ，多个城市会集发布调整办法，呈现了一波“摩托车解禁潮” 。
这背面产生了什么 ？
“双向奔赴” ？
赵宏光是西安的一位摩托车经销商。在赵宏光看来 ，摩托车解禁是一场需求和商场的“双向奔赴” 。
从事摩托车销售业务20多年来 ，他不断见证着摩托车的一次次技术革新。他以为 ，方针关于摩托车情绪产生改动的重要原因 ，是摩托车自身的“蜕变” 。
赵宏光解说 ，80年代的摩托车大多选用鼓式制动，没有散热规划 ，制动体系比较原始 ，紧急制动时车轮极易抱死 ，导致侧滑 、甩尾乃至翻车事端 。并且 ，车身结构软弱，防撞性缺乏 ，灯火与信号体系也比较粗陋 ，有的车型夜间照明间隔乃至缺乏50米 。别的 ，因为没有尾气处理设备 ，一氧化碳排放量能够到达现在国IV规范（国家第四阶段机动车排放规范）的15倍以上 ，碳氢化合物超支排放20倍以上 。